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2025-07-11 07:15:50 点击：219
明天，中國男子冰壺隊將在循環賽第五輪中迎戰意大利隊，敬請期待。
將來銷量上去之後，這類掌控力較強的車企或許還會回到以往的模式。對於傳統車企巨頭而言，這場洶湧而來的電動化大潮動到了筋骨。
分析報告指出，這款車相較於特斯拉Model3整體成本具有競爭力。大眾攜ID.家族在銷量排行中占據一席之地，已經說明它的電動化轉型初見成效。傳統車企的電動化轉型繞不開中國，它們既需要在這裏直麵眾多新興品牌的拚殺，又需要盡可能利用中國在鋰電和互聯網等方麵的本土資源，建構起新的全球產業格局。
其實傳統車企的執行力也很強，但隻是在事情明確的情況下去執行，新勢力敏捷行動的能力強很多，他們的流程設計更適合去應對快速迭代的事物。在具體車型方麵，特斯拉Model3、ModelY和五菱宏光MINIEV無疑是銷售爆款，緊隨其後的便是大眾ID.4，全年銷量超過12萬輛，同係列的另一款ID.3也躋進前十。
中國新能源汽車品牌很多，競爭太激烈了。
近年來，大眾MEB、奔馳EVA、通用BEV3、福特GlobalElectric等平台紛紛麵世，耗資都在百億美元級別。不過，隨著東風雷諾、長安PSA等品牌相繼退出中國市場後，法係品牌市場份額也在被蠶食，相對之下，仍在積極變革求生的神龍汽車更受關注。
有報道援引神龍汽車內部人士的說法如此形容新架構：東風內部稱為‘兩室一廳模式，即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比。相較其他合資車企，BBA和兩田的高管們早已學會在新車發布會上用中文致辭，大眾CEO赫伯特·迪斯甚至還能在國內社交媒體上與中國消費者們互動。
而且，其電氣化領域的緩慢節奏也已成為掣肘隱患之一。2019年9月，神龍汽車發布元計劃以改變持續低迷的銷量和業績，當年，其第一工廠由政府收購，第二工廠同設備一起整體出售。